1〜22はすべてエリトリア鉄道の画像。最後の23のみ、番外編としてエリトリア観光の画像。鉄道撮
影は７日間で、その前１日、後２日間を一般観光した。なじみのないエリトリアの一部の断面を見ても
らえればと思う。
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Eritrea Sightseeing(Not Railway)
エリトリア 観光（非鉄、無煙）2-23
2018年11月に２回目の訪問。前回の訪問は2011年9月〜10月。その画像を23回に分けて掲載。
1〜22はすべてエリトリア鉄道の画像。最後の23のみ、番外編としてエリトリア観光の画像。鉄道撮
影は７日間で、その前１日、後２日間を一般観光した。なじみのないエリトリアの一部の断面を見ても
らえればと思う。
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Asmaraの町はずれにある「戦車の墓場」。エリトリアは1881年〜1941年のイタリア支配、
1941年〜1952年のイギリス支配、エチオピアとの連邦国家として1952年に独立したものの、徐々
にエチオピアの支配下に置かれるようになった。そして1961年〜1991年の３０年間ものエチオピア
からの独立戦争を経て1991年に独立した。その独立戦争時の戦車などの兵器の残骸が国のいたるとこ
ろに残っている。それらの一部を集めたのが「戦車の墓場」と言われる場所である。
主にソ連製の近代兵器を持つエチオピア軍と武器の乏しいエリトリア軍の戦いだったようだ。兵器の残
骸の多くはエチオピア軍が残したものとのこと。また独立戦争中には、エリトリア内部でエリトリア人
同士の武力闘争もあったとのこと。
独立した後も、1998年〜2000年にエチオピアとの間で国境紛争が起こり、紛争終息後も国境では緊
張状態が続いたとのこと。ようやく2018年にエリトリアとエチオピアが和平条約を結び緊張状態が
解けたようだ。1961年〜2018年まで紛争状態にあったことになる。国交回復後は両国間を結ぶ飛行
機が飛び、エチオピア産のビールも大量に出回っている。
アスマラから約90km離れたケレンへの街道にも戦車の残骸が。後方では、穀物らしき袋で満載の
トラックが通る。
これも同上の街道筋に
元ケレン駅の駅舎、現在はバスターミナルとして利用。アスマラ〜ケレン〜アゴルダト間(約190km)
にも鉄道があったが、独立戦争時に破壊され、そのまま放置となった。将来、再開の計画はあるようだ。
さらにはスーダンまで伸ばす計画もあるとのこと。アスマラ〜マッサワ間（約120ｋｍ）は2003年に
再開できたのだが。
同、元ヤード側。広場でバスターミナルとしても利用されている。
元ケレン駅の機関庫
元貨物ヤードの片隅に線路が残っている。
アスマラ〜ケレン間の線路跡、Sカーブの築堤が見て取れる。
古い車が結構現役で走っている。キューバのアメ車、エリトリアのヨーロッパ車といったところか。
しかし、車の知識がゼロなのでよくわからない。
アスマラの街角
自動車修理工場
後ろの建物は中央郵便局
アスマラの街並み、イタリアの植民地時代の都市計画で作られた町とのこと。その当時の街並み
がそのまま残っている。
信号がまったくない。あってもまったく使っていない。
現在でも通用しそうなデザインのガソリンスタンド。屋根が片持ちで支えられている。1930年
代に作られたそうだ。
アスマラの町の喧騒、治安は良好です。
アスマラの果物市場
アスマラの唐辛子市場。ここを歩くと鼻がむずむずしてくる。
赤いのが唐辛子
アスマラの金物市場、製造の傍ら販売だ。空き缶などを利用して巧みに金物に仕上げる。
活発なリサイクル活動。
同上
ケレンの青空市場、日用雑貨、野菜などを販売
同上
ケレンのラクダ市場。毎週月曜に開催。ラクダを始め、牛、ヤギ、ヒツジ、ロバなどの家畜が売買され
る。ただどのように商談をすすめているのか分からなかった。家畜がどこからともなく連れてこられ、
どこへとなく連れ去られていく。ラクダの値段は、いろいろとのことですが、若くて大きいラクダだと
8万円位だ。所得水準を考慮すると、日本なら100万円相当の価値があるように思える。日本で小型車
を買うようなものだろうか？
アップで見るととぼけた顔をしている。
渋い感じのラクダ使いのおじさん。
数100頭以上のらくだが集まっている。この市に参加するために、全国から数日かけてくる売人もいる
そうだ。
こちらは牛市場。ラクダ市場と同じ場所ですが、各々場所を分けて売買をしている。
こちらはヤギ市場。
私たちがアスマラでよく利用したイタリアンレストランの入り口。イタリアの植民地だったこともあって、
イタリアンレストランが多くある。味は良いと思う。しかし、量が多く、日本人はおろかドイツ人でも食
べ残すほど。ここはアスマラでは高級なレストランで、メインデシュで1000円を軽く超える。スープ、
メインディッシュ、ビールなどを頼むと2000〜3000円にもなる。でも現地の人々で賑わっている。貧
富の差がかなりあると感じる。エリトリア入国には東京のエリトリア大使館発行のビザが必要。郵便で手
続きが可能で約２週間程度かかる。入国出国の手続きは、日本人の場合簡単にむが、マスコミ関係者は面
倒と聞く。両替は、ドル、ユーロからのみ可能で空港・ホテル・銀行のどこでもレートは変わらないとの
こと。やみ両替をあるようだ。余ったナクファ(エリトリアの通貨名)は両替したところでドルに変えても
らえる。１ナクファ＝約7円。ナクファの国外持ち出しは禁止されている。
外国人はSIMカードを買うことができない。公衆電話はそれなりにある。またスマホも普通に使われてる。
Wifiもかなり普及しており、ホテルやインターネットカフェでつながり、接続制限はなさそう。しかし、
通信速度が遅くてメール程度しか実用にならなかった。１〜２分程度の短時間停電は時々起きた。それを
越える停電は経験しなかった。個人の家でも衛星放送用のアンテナはかなり見かけた。また電気のない地
域もあり、太陽電池が利用されてる。低緯度にあるエリトリアだが、首都アスマラは標高が2400ｍ程度
の高地にあるため、１年を通して平均気温は20℃前後と非常に快適な気候だ。一方、マッサワのように
海に面した町は35℃以上、湿度100％にもなり非常に蒸し暑い。以上で、エリトリアの一部を紹介した。
これでエリトリア撮影記の終了。また、機会を作って行ってみたいものです。
エリトリア エリトリア鉄道
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この前は、イギリス ディドコット鉄道センター（1=）
この次は、ザンビア・ジンバブエ国境 ビクトリア橋線（1-１=）
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