蒸気機関車の写真館　「煙にまかれて」 海外蒸気　　中国　　　芭石（バセキ）鉄道　1-1

China 　Bashi (Jiayang) Railway 1-1
中国 　　芭石鉄道（嘉陽小火車）　1-1

2003年1月に初めての訪問です。以前から知られていましたが、未解放地域のため、外国人の
立ち入りが制限されており、これまでここを訪れた鉄ちゃんはあまりいません。しかし、最近に
なって開放地域になったので、行くことにしました。この鉄道は762mmゲージで、眠江に面し
た石渓と黄村井（芭溝）間を結んでいます。石渓は成都の南にある楽山から車で約1時間ほどの
ところにあります。現在(2014年）は、鉄道は、黄村井にある炭鉱と途中駅の躍進にある炭鉱か
らの石炭を石渓にある火力発電所への運搬と、地域住民の足として使われています。最近まで、
鉄道沿線に道路が無く、鉄道のみが住民たちの移動手段でした。かつては、黄村井からの石炭が
眠江の水運で重慶にある製鉄所まで運ばれていたとのことです。今でも、鉄道から船に積み込む
設備が残っています。

鉄道を廃止して道路を作るとの話もあったのですが、現在では、石炭輸送を一部にとどめ、観光
鉄道として国内外の観光客でにぎわいを見せています。鉄道のセールスポイントは、蒸気機関車、
沿線の棚田、毛沢東時代の街並み、廃鉱となった炭鉱などとのことです。現在の中国で、ナロー
のSLが毎日定期的に運行しているここだけかも知れません。

行きなれて、無職になってからは、成都から公共の乗合いバスで石渓に行き、鉄道沿線の民宿に
泊まるようになりました。このため費用も安くあがり、日本から成都までの航空運賃を除くと、
１万円もあれば１週間は滞在できました。2010年頃の話です。　　

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マッチ箱のような客車。車両ごとに車掌が乗り、切符売りとブレーキの操作をしています。通常
の列車は、貫通ブレーキを備えていて機関士が全車両のブレーキを操作を行います。しかし、こ
の列車には貫通ブレーキがないので、各車両に乗っている車掌がブレーキ操作を行っています。
特に、下り勾配では巧みに車掌がブレーキ操作をしていました。客車の窓にはガラスが無く、雨
がふると雨戸を閉めるので、客車内は真っ暗です。かなりのカルチャーショックを受けました。

　　
　　棚田が展開しています。

　　
　　黄村井からの石炭を積んで石渓へ。

　　
　　混合列車になることもあります。

　　
　　蜜蜂岩駅はスイッチバック構造で行き止まりです。この駅で列車の進行方向が変わります。

　　
　　引越し荷物も列車を使います。

　　
晴れの日が少なく霞んでいることが多い地域なのですが、この日はめずらしく晴れ間が広がって
ました。

　　
　　2-1に続く。

　　芭石(嘉陽）鉄道
　　　画像：1-１=、2-1=、3-１=、4-１=, 4-2=, 4-3-=、
　　　　　　5-１=, 5-2=, 5-3=, 5-4=
　　　ビデオ：
　　　　その1：1=, 2=, 3=, 4=, 5=, 6=, 7=, 8=, 9=,10=,
　　　　　　　　11=,12=
　　　　その2：1=, 2=, 3=, 4=, 5=, 6=, 7=, 8=, 9=, 10=,
　　　　　　　　11=,12=,13=,14=,15=,16=,17=,18=
　　　　その3：1=
　　　　その4：1=, 2=, 3=, 4=, 5=, 6=, 7=
　　　　その5：1=, 2=, 3=, 4=, 5=, 6=, 7=, 8=
　　
　　この前は、成都無縫鋼管廠専用鉄道（１=）です。
　　この次は、三羅鉄道（1-１=）です。

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